Elektriauto on bensiiniautost lihtsam. Sellel on palju vähem liikuvaid osi, pole mootorit, mida soojendada, ega käigukasti, millega käike vahetada. Vaatame, mis toimub laadimiskaabli ja rataste vahel.
Peamised osad
1. Aku
Põranda all asuv suur aku salvestab energiat, mida mõõdetakse kilovatt-tundides (kWh). Tüüpilisel elektriautol on 50–80 kWh, millest piisab olenevalt autost, kiirusest ja ilmast ligikaudu 300–500 km sõiduks. Aku koosneb sadadest või tuhandetest liitiumioonelementidest. Enamik kasutab üht kahest keemiast: NMC, mis salvestab kilogrammi kohta rohkem energiat, või LFP (liitiumraudfosfaat), mis peab vastu rohkem laadimistsükleid ning mida kasutavad BYD ja paljud standardse sõiduulatusega Teslad.
2. Akuhaldussüsteem
Arvuti jälgib iga elementi: selle temperatuuri, pinget ja laetuse taset. See hoiab aku ohututes piirides, soojendab või jahutab seda ning juhib, kui kiiresti akut laadida saab.
3. Inverter
Aku salvestab alalisvoolu (DC). Enamik elektriautode mootoreid töötab vahelduvvooluga (AC). Inverter muundab ühe teiseks ja reguleerib, kui palju võimsust mootorisse jõuab – just nii gaasipedaal töötabki.
4. Elektrimootor
Mootor muudab elektri liikumiseks. See annab täieliku pöördemomendi juba paigalt, mistõttu tunduvad elektriautod kohalt võttes nii kiired. Paljudel autodel on üks mootor; nelikveolistel versioonidel on kaks, üks kummalgi teljel.
5. Ühekäiguline käigukast
Elektrimootor töötab tõhusalt väga laias pöörlemiskiiruste vahemikus, seega piisab elektriautole tavaliselt ühest käigust. Sidurit pole ja käike vahetada ei ole vaja.
6. Auto sisseehitatud laadija
Kui laed kodus või AC-laadimispunktis, tuleb võrgust vahelduvvool. Auto sisseehitatud laadija muundab selle aku jaoks alalisvooluks. Selle võimsus määrab, kui kiiresti auto vahelduvvooluga laadida saab: tavaliselt 7 kW või 11 kW, mõnikord 22 kW. Seepärast ei lae võimsam kodulaadija alati kiiremini.
7. 12 V aku
Nagu bensiiniautol, on ka elektriautol väike 12 V aku tulede, lukkude, ekraanide ja arvutite jaoks.
Mis toimub sõidu ajal
- Vajutad gaasipedaali.
- Inverter võtab akust energiat ja suunab selle mootorisse.
- Mootor paneb rattad ühe käigu kaudu pöörlema.
- Kui tõstad jala pedaalilt või pidurdad, töötab mootor generaatorina ja saadab energia akusse tagasi. Loe lähemalt: regeneratiivpidurdus lahti seletatud.
Kaks laadimisviisi
- AC-laadimine kodus, tööl või avalikus AC-laadimispunktis: muundamise teeb ära auto sisseehitatud laadija. Tavaliselt 3,7–11 kW; ideaalne öiseks laadimiseks.
- DC-kiirlaadimine maanteeäärsetes kiirlaadimisjaamades: laadija muundab elektri ise ja toidab akut otse, võimsusega 50–350 kW. Kasutatakse pikematel sõitudel. Loe ka: mis on kiirlaadija?
Küte ja jahutus
Salongi soojendamiseks pole mootori jääksoojust, seega kasutavad elektriautod elektrilist kütteseadet või – tõhusamalt – soojuspumpa. Seepärast sõiduulatus talvel vähenebki. Kui soojendad auto ette siis, kui see on veel laadija küljes, kulub selleks võrguelekter, mitte akuenergia.
Miks elektriautod nii tõhusad on
Bensiinimootor muudab liikumiseks vaid väikese osa kütuse energiast; suurem osa läheb soojusena kaotsi. Elektriajam muudab liikumiseks suurema osa aku energiast ja saab pidurdades osa sellest tagasi. Seepärast kulutab elektriauto umbes 15–20 kWh 100 km kohta, mis vastab energia poolest vähem kui kahele liitrile bensiinile.
Järgmisena: Elektriauto või bensiini- ja diiselauto: mis on tegelikult teisiti?